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G9,小鹏的救命稻草?

作者 | 柴旭晨

从去年11月底在广州车展亮相,到9月21日正式上市,小鹏的旗舰SUV G9预热了近一年后姗姗来迟,以一场热闹的 “春晚”拉开了帷幕。G9是小鹏进军高端市场的旗舰产品,其配置不乏亮点,配备了10%-80%最快只需15分钟的超快充;媲美卡宴的驾控感;升级智能驾驶系统为业界首个全场景X-NGP,将此前的泊车、高速或城市行车等单独功能集合衔接为一体,且不依赖高精地图。小鹏汽车CEO何小鹏表示,G9一共推出六个版本,30.99万起售,除纪念版和选装配置外,最高配44.99万元,比竞品理想 L9 MAX(45.98万元)、蔚来ES6(38.4万-44.4万元)等车型都有价格优势。这样的定价,似乎透露了何小鹏此时难以冲刺高端豪华市场的无奈,他的底气并没那么足。8月,小鹏交付量跌破万台“及格线”至9578台,虽同比增长33%,但环比减少1946台、下降了16.9%;整个二季度也显露疲态,增幅相较Q1缩水61个百分点,销量的增长被踩下刹车。并且,小鹏发布的 Q3交付指引不升反降,仅为2.9万-3.1万辆,远低于市场此前预估的 4.59 万辆,与理想一样 “爆雷”了。此外,一直标榜以收益换规模的小鹏,规模没能显著提升,亏损还扩大了。二季度,小鹏毛利率环比下滑 1.3个百分点至 10.9%;其中,车辆毛利率环比下滑 1.3个百分点跌破 10%至 9.1%。且亏损再一次扩大, Q2净亏损达到 27 亿元,比一季度多了10亿元。投资者们的耐心,也渐渐被消耗。小鹏汽车股价从去年年底220港元的历史最高点,一路走低,在G9发布后的9月22日,腰斩至收盘时的53.9港元/股,当日跌幅11.57%,总市值也首度跌破千亿至928亿港元,较最高位蒸发超2000亿港元。小鹏所面临的考验,已然上升到生存的高度。在何小鹏眼中,这款“50万内最好SUV”、“替代保时捷成为新标杆”的G9,是其能否得以翻身的关键。何小鹏寄望G9可以相对走量的同时,修复产品结构帮助提升整体毛利率。他信心十足地喊出“相信 G9 明年会超过奥迪 Q5 的规模,达到月销连续 1 万台”的口号。按照年初小鹏保25万冲30万台的年度目标,G9需要贡献14%,意味着G9在10月开启交付后,四季度平均出货速度要达到1.1万台/月。一直以来,小鹏都是蔚小理三家中走性价比路线的,但这导致它售价虽低,毛利率也低,亏损更是三家中最严重的,因为销售成本非常高。目前看来,G9仍是延续了之前的策略,打性价比牌,走量为上。但G9虽然比竞品便宜,仍是小鹏目前价位最高的产品;并且在这个区间,G9的竞争对手不只是蔚来、理想两家,还有其他许多更为强劲的对手,比如华为9月初刚推出的问界M5 EV、12月将交付的阿维塔11等。在规模增长乏力,新势力贴身血拼的时代,小鹏想要靠G9扭转颓势,没那么容易。包括小鹏在内的所有新势力所面临的问题,是生死。这很残酷,但这就是现实。

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